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2、如何解决目前新能源汽车饱受诟病的“里程焦虑”？下一步新的换电技术推广普及之后，没有人会再去质疑新能源的里程焦虑了。今后这类作业用车续航历程会逐步标准化，在我看来，续航里程在300公里左右是非常经济合理的数值。过短了频繁换电也不方便，再长就没有任何意义了。没电了就去换电，像燃油车加油一样。现在很多车企都在做追逐续航的竞赛，在我看来，续航历程不是越长越好，要知道，续航里程600公里电池是300公里的2倍，空转不说，电池自重加大，对轮胎的磨损会加剧，另外运营成本也会大幅度提升。续航600公里的电动车电池等于是天天自己拉自己，费电的同时百公里消耗也会很大。我们通过多方面的综合因素来算，续航里程300公里足够了。当然这得慢慢来，人们认识事物得有一个过程。就我们而言，北汽正在从传统制造业向制造服务型企业转型，未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上，从而为用户提供完善的绿色出行解决方案。本版文章均由本报记者张硕 童海华 采写

征和工业经销商模式收入按销售区域分类情况数据来源：征和工业招股书经销模式收入依赖国外经销商在车辆和农业机械的日常使用中，由于链系统产品存在天然的磨损，且车辆和农业机械的最终用户通常较为分散，从而导致该类产品具有规模较大且分散的售后更换需求。故此，征和工业一般通过经销商将公司产品销售给最终用户。

其实，一些地方借PPP模式变相举债形成政府隐性债务的举措已经遭到中央部委严打。但PPP项目中形成的政府中长期支出责任是否属于隐性债务则有较大争议。国务院发展研究中心宏观部研究员孟春认为，PPP支出责任不同于政府债务和负债，规范的PPP项目不涉及隐性债务。根据现有政策文件，PPP支出责任不属于上述政策文件明确的地方政府债务范畴。同时，隐性债务一般认为是未纳入预算管理、最终需要政府承担的债务，而规范的PPP项目合同中财政支出责任与预算管理衔接，不涉及“隐性”。此外，《关于规范政府和社会资本（PPP）综合信息平台运行的通知》规定未纳入综合信息平台库的项目，原则上不得通过财政预算安排支出责任。

初始会员的收益分配实际也暗藏风险。根据白皮书，初始会员的收益是通过储备资产的投资获得，Libra发行后筹集的储备资产将投资于一篮子货币和债券，储备资产投资收益的分配仅归初始会员所有，普通持有者不能享受这一收益。对此，国务院参事室金融研究中心研究员姚名睿指出，要是储备资产投资亏损了由谁来填补和兜底？普通持有者的权益如何保障？对于白皮书没有明确规定客户赎回资金的具体程序和相应价格，如果发生用户“挤兑”，如何应对？而对于普通投资者来说，则相当于损失了如果持有这些法币资产可以获得的收益。

该发电厂有10台风力发电机，发电量达25兆瓦——估计每年可提供6，700户家庭所需的能源。特斯拉的Powerpack系统将提供212千瓦/840千瓦每小时的电力存储，能够让发电厂存储风力充足时产生的电能，并且在用电高峰期提供充足的电力，达到更好的效果。

冬季机动车对PM2.5贡献值达25%郑州大学环境科学研究院副院长、河南省环境化学与低碳技术重点实验室主任张瑞芹，目前承担国家大气专项研究和大气治理总理基金项目郑州区域研究。12月17日下午，她告诉新京报记者，从其研究成果看，目前冬季机动车对郑州PM2.5的贡献值约为25%。